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            揭秘AG600幕後“護航人”

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              AG600飛機全機地面共振試驗現場。

              大型水陸兩棲飛機“鯤龍”AG600昨日在湖北荊門成功實現水上首飛起降,而就在“鯤龍”成功飛天之時,它的另一個“孿生兄弟”則靜靜地守候在中國飛機強度研究所內。作為飛機研制設計、制造、試驗、試飛四大環節中不可或缺的“第三棒”,中國飛機強度研究所(以下簡稱強度所)承擔著對飛機進行強度試驗的主要工作。

              在這裡,一群“強度人”與一架“試驗機”,共同在為水上首飛的“鯤龍”保駕護航。10月15日,記者在西安閻良航空城的強度所,采訪瞭強度所所長王彬文等。

              文、圖/廣州日報全媒體記者程依倫 通訊員莊梁、李晨希

              水上飛機難在哪裡? 結構強度要求高

              由於需要起飛時周圍無遮擋物,且能見度高,水上飛機對起飛環境和起飛時間都有較高的要求。除此之外,水上飛機在起飛和滑行時與陸上飛機不同,它在水面上起飛時不需要使用起落架,而是要受到水面浮力、水流流速、空氣動力等因素的共同影響。在水上飛機起飛的滑行階段,為瞭保障起飛安全,水上飛機機體的傾斜角度有一個適當的范圍,這個范圍要隨著滑行速度的變化而變化,不能對水上飛機進行大范圍的姿態調整,也不能采取類似陸上飛機那樣的拉桿抬頭的機動動作離水,而是必須要在一定速度下使飛機“自動起飛”。這便對飛機自身的結構強度提出瞭很高的要求。

              為瞭能夠讓AG600順利首飛,上千名“強度人”共同歷時8個月,對AG600飛機進行瞭全部水載荷地面強度驗證試驗,並於2018年8月31日按計劃完成,給出瞭飛機結構強度滿足首飛要求的結論,為AG600水上首飛發出瞭通行證——正是有瞭這個“準生證”,“鯤龍”才能如期實現水上起飛。

              號脈“鯤龍”水上強度試驗不容易

              在“鯤龍”實現水上首飛之際,強度所所長王彬文異常興奮,在朋友圈中寫道:振鱗橫海,擊水三千;化羽垂天,摶風九千。鯤翔雲間,龍行漳河;國之重器,強度錘煉。

              據王彬文介紹,區別於陸基起降飛機強度試驗,AG600飛機的強度試驗並不容易。其中,最為特殊的實驗項目便是水上工況水載荷靜力試驗,這也是該型飛機所特有的試驗項目,進行全面的地面結構強度驗證試驗,在國內尚屬首次。

              水上工況靜力試驗主要包括水舵、浮筒等部件試驗和對稱船首、船尾、斷階著水工況等全機試驗,通過實驗獲取結構強度和剛度特性數據,為飛機強度分析方法的準確性提供依據,為飛機未來改型及完善結構設計提供依據。

              但是AG600飛機水上復雜的載荷工況和獨特的結構形式,給試驗帶來瞭諸多技術難題,提出瞭更高的要求。“強度人”集智攻關,最終制定出大型水陸兩棲飛機水載荷靜力試驗方案,設計開發瞭水載荷試驗加載專用裝置,有效降低瞭試驗風險,推進瞭試驗進程,提升瞭我國水上飛機強度試驗技術水平。

              為確保AG600飛機研制成功,強度所提供瞭集預先研究、優化設計、物理試驗、虛擬試驗等技術支撐。高質量完成瞭數以萬計的強度試驗,在AG600飛機研制各階段把好瞭強度驗證這一關。期間還突破瞭起落架隨動支持、高支柱起落架落震試驗等一批試驗關鍵技術。